Recommandations de l'APM

• Immatriculations annexes ! Et de votre bateau
• Check list avant départ, partez serein !!!
• Vérification d'alerte sanitaire pêche à pied
• Danger dans l'Est de l'île aux moines
• Cales glissantes
• Vérification de votre mouillage
• Assurer mon génois en quitant le bateau
• Passage de l'écluse
• Interdiction dans les zones de mouillage
• Respect de la vitesse en Rance
• Respecter les priorités aux acostages des bateaux aux cales
• Respect des plongeurs
• Le numéro d'urgence 196
• Respect des tailles, des ilots protégés, ne rien jeter à l'eau
• Prendre la météo
• Mettre au courant un proche de son départ en mer
• Port du gilet et de la longe
• Podcast SNSM et recommandations pour l'été 
• Nouvelle appli RescueZone
• Guide de bonnes paratiques de Cœur Emeraude en collaboration avec l 'APM et l'UNAN
• J'active le partage de ma position de mon smartphone avant de prendre la mer 

Bateau à la côte

• Vérification de son mouillage au minimum tous les 3 ans. J'utilise l'appliReady4sea pour me le rapeller à la date ! Manille assurée et vérifier les émerillons 

• Avez vous pensé à mettre une anode en haut de la chaine mère du mouillage pour diminuer la corrosion

• A l'annonce d'un fort coup de vent, je passe ou fait vérifier mon bateau

• Nous conseillons fortement un mouillage en chaine et surtout une aguillette en chaine, l'aiguillette en textile est confortable mais l'expérience montre que c'est une des raisons principales du bateau à la côte !

• L'aiguillette doit etre soutenue par une bouée pour éviter quelle coule et fasse das tours avec la chaine mère. l'aiguillette est alors cisallée. Une autre solution pour éviter ce cisaillement est de  mettre un tuyau rigide pour lui éviter de faire des tours 

• En cas d'aiguillette en textile celle-ci se cisaillent  vite ! Même sur les chaumards ou on a vu les tuyau de fourrages éclatés ou ceux-ci on glissés, je fais en sorte que les fourrages ne glissent pas donc je fais une couture.Je change mon aiguillette en textile tous les ans  car elle est soumise aux Ultra-violets

• Clavette dans le davier, avec les vagues la chaine peut sortir et faire de gros dégât

• J'enlève le génois et la capote voir la bome pour diminuer au maximun le fardage, le but est diminuer au maximum la prise au vent etle risque que le génois se déroule est important une poche se crée en milieu du génois et le vent s'y engouffre et c'est le début de la fin. Dans les zones à cyclone le bateau n'est pas assuré si ces précautions ne sont pas prisent. Notons que le vent y étant parfois identique que chez nous

• La pression du vent en fonction de sa vitesse n'est pas linéaire, mais exponentielle !!! Pour info ci dessous la force excercée par le vent sur une surface, en chiffre arrondi, pour marquer les esprits

    10 Nds de vent nous avons    3     Kg/m²

    20 Nds de vent nous avons    14   Kg/m²

    40 Nds de vent nous avons    50   Kg/m²

    60 Nds de vent nous avons    110 Kg/m²

    80 Nds de vent nous avons    200 Kg/m²

   100 Nds de vent nous avons   300 kg/m²

 Cale de la Landriais glissante

• C'est un véritable danger.
• Quasi tous les membres sont victimes d'au moins une chute, n'est ce pas Alain, Colin, etc ...
• Les pompiers se sont déjà déplacés plusieurs fois pour des blessures suite à des chutes.
• Plusieurs voitures ont été entraînées par leur remorque et se sont retrouvées à l'eau, dont l'une a coulé.
• Depuis plusieurs années, l'APM à émis la possibilité de nettoyage derrière le tracteur par une brosse, comme on le fait dans beaucoup de municipalités.
• Ce brossage est rapide, peu coûteux en temps et permettrait un nettoyage fréquent.
• Des documents existent ! des solutions existent et nous ne sommes pas les seules à avoir des algues, des communes riveraines ont des solutions
• Voir le rapport de l'ifremer sur le sujet ici 
• NB: Les frais occasionnés par ce nettoyage n 'est pas à supporter par les plaisanciers, la cale étant publique et de plus communale 

Bilan juin 2023

Un total de 599 opérations de recherche et de sauvetage liées aux loisirs nautiques sur la façade Atlantique, du Mont-Saint-Michel à la frontière Espagnole.

940 personnes ont pu compter sur la réactivité des CROSS, de Les Sauveteurs en Mer - SNSM et de toutes les administrations concourant au sauvetage en mer.

⚠️ 27% des opérations concernaient des avaries de propulsion. Avant de partir en mer, vérifiez votre matériel !

En cas de détresse les CROSS sont joignables, 24h/24 et 7j/7, via un seul numéro : le 196 📱

Rescue Zone

Indispensable pour votre sécurité

Une nouvelle appli participative

Olivier nous en parle ici

Lien direct appli

En Rance, je porte toujours 

mon gilet

• Dans mon annexe je porte mon gilet et je le garde toute la durée de ma navigation
  
• Je vérifie la date de péremption de la cartouche
• Je possède des gilets adapter à ma morphologie y compris pour les enfants
• La chute à l'eau doit être évitée à tout prix 

3 chutes à l 'eau à la Landriais qui heureusement finissent bien 

A lire absolument !!!

le bien vivre ensemble 

 la vitesse en Rance

• La vitesse est limitée à 5 noeuds sauf dans la baie de Saint Suliac au delà des 300 mètres de la cote
• Très important à respecter les vagues sont dangereuses pour nos frêles annexes et la chute à l'eau représente la premiere cause de mortalité en Rance

Zone de mouillage

• Interdiction d'y mettre des casiers
• Interdiction d'y nager
• Interdiction d'y faire de la plongée sous marine 

- Voir la zone reservée aux mouillages de la Landriais 

- Voir la zone réservée aux mouillages de Garel

Accès aux cales

• Priorité aux bateaux que ce soit pour la mise à l'eau ou l 'accostage

Respect des plongeurs

•  Respecter les 100 mètres et les 5 nœuds

Respect des ilots pour les oiseaux

• L'île aux moines, l'île chevret et l'îslet à la Richardais sont interdit et fortement recommandé de ne pas s'en approcher afin de ne pas perturber une reproduction déjà très difficile notement pour ces magnifiques sternes Pierragrain en voie de disparition
• J'observe la faune sauvage dont les oiseaux à distance surtout en période de reproduction

Respects des mailles 

• Que ce soit des coquillages crustacés et poissons, préservons la ressource,je remets à l'eau les femelles avec des œufs, j'évite les herbiers de zostère
• montrons l'exemple et éduquons nos jeunes

Ne rien jeter en Rance

• Rien de chez rien pas de mégots pas de plastique, absolument rien, même le vent qui emporte un plastique sur la cale n'est pas une excuse , on doit tout faire pour le récupérer !!!
• Je laisse les sur-emballages à terre
• J'embarque avec ma poubelle et je débarque avec
• j'utilise un cendrier et ne jette surtout pas mon mégot
• Faire attention au débordement quand on fait le plein
• Je ne baigne pas après avoir mis de la crème solaire contenant de l'octocrylène détruisant le vivant dans la Rance
• Je carène mon bateau sur l'ère de carénage de Plouer ou dans les chantiers
•  J'utilise des produits eco responsable 
• Je vide mes eaux usées dans les endroits dédiés 
• Je fais attention quand je fais le plein
• J'utilise de préférence les toilettes à terre
• Je favorise une crème solaire écologique labellisée

Check list avant départ, partez serein !!!

• Tous les pleins, carburant, batterie télephone, VHF portable, eau, huile, liquide de refroidissement, batteries service, batterie moteur

Il est dit qu'en mer un réservoir à demi plein est vide, il est possible qu'il se désamorce.

La panne sèche fait parti des causes les plus fréquentes d'appel à la SNSM alors qu'à priori il semblerait que ce soit une des plus faciles à prévenir

• Je vérifie la date de péremption du ou des extincteurs
• Je vérifie la date de péremption de la cartouche des gilets
• Je vérifie la présence ou non d'eau de mer dans les fonds
• Je prends la météo
• Je préviens un proche de mon départ et de ma destination
• Je montre ou se trouve la sécurité à bord à mes invités
• J'ai mes papiers, mes permis et acte de francisation
• Je suis en forme physique

Check list pour quitter le bateau, partez serein !!! (c'est la mienne à adapter évidement...!)

• Relever la dérive
• Ranger la manivelle de winch
• Mettre les capuchons sur les instruments dans le cokpit
• Amarrer la barre
• Embrayer le moteur en marche arrière
• Enlever la clef du moteur
• Mettre le taud de barre
• Ferler le drapeau
• Assurer l’amarrage avec un bout sur la chaine
• Vérifier la clavette du davier
• Amarrer les bouées sur la filière 
• Assurer le génois avec taquet coinceur 
• Assurer la grand voile avec bout bleu sur barre d’écoute
• Enlever la drisse de la têtière de GV
• Sangle en bout de bôme pour fermer le taud
• Mettre les tuyaux sous les bouts sur le pont
• Couper le gaz
• Ouvrir le frigo
• Assécher les éviers
• Verrouiller les capots ouvrant
• Mettre les rideaux
• Vérifier les poussoirs des portes
• Fixer la gazinière
• Vider les toilettes
• Fermer les vannes : 3 dans toilettes, 2 éviers, 1 moteur
• Couper les batteries
• Laisser la casquette du capitaine
• Prendre les chargeurs 
• Prendre les clefs de la maison et le porte monnaie 
• Mettre les cadenas des coffres du cockpit

      Une nouvelle appli peut vous aider

Passage de l'écluse

• Avec l'UNAN nous avons élaboré une fiche pour bien passer l'écluse

ici en Français

ici en Anglais

Un essai, sans aucune restriction, va être fait cet été

• C à d sans la restriction de l'écluse de 17 heures, qui était le dernier point bloquant de nos négociations.
• Nous avons convenu de nous revoir le 27 juillet en Sous préfecture pour faire un point sur la fluidité de la circulation.
• Cet essai sera donc validé ou pas pour Aout
• Donc par précaution
• Absolu nécessité d’éviter, de prendre l’écluse de 17 heures afin de ne pas créer de bouchon, celui-ci sera analysé par la DDE et ce sera déterminant !!!
• Le sas de 17 heures étant le pic de circulation de la journée
• Voir nos recommandations, fiche ci jointe , pour gagner du temps sur la levée des ponts
• Par ailleurs nous avons obtenu de meilleurs hauts parleurs pour entendre les directives des éclusiers, notamment pour quitter les bouées d'attentes
• Nous comptons sur vous !

Immatriculation annexe

• Une annexe retrouvée à la dérive sans immatriculation induit une recherche du CROSS, donc bateau SNSM voir hélicoptère
• Même nous association c 'est tellement plus simple de savoir a qui appartient l'annexe et de vous prévenir
• Simple à faire voici la procédure

Immatriculation bateau

le nom du navire,

le nom ou les initiales du service d'immatriculation du navire,

le numéro d'immatriculation du navire.

Certaines doivent être visibles de l'intérieur du navire, d'autres de l’extérieur.

Marquages externes

Suite à l'immatriculation, le propriétaire d'un bateau à moteur doit y apposer son numéro d'immatriculation en lettres capitales, visible sur les 2 côtés, selon des règles qui varient suivant le type de navire.

Un véhicule nautique annexe, y compris une barque, porte en identification la même marque que celle de son navire porteur, précédé des lettres « AXE » .

Le voilier de moins de 7 mètres n'a pas l'obligation de porter une marque d'identification externe.

Le voilier 7 mètres et plus doit porter, comme marques d'identification externes, son nom et le nom ou les initiales du service d'immatriculation visibles.

Tout véhicule nautique à moteur (VNN) doit porter son numéro d'immatriculation visible sur les 2 côtés de sa coque.

Marquages internes 

Tout voilier ou navire à moteur porte son numéro d'immatriculation visible à l'intérieur, dans le cockpit ou depuis le poste de pilotage principal.

 Voici la procédure oficielle 

CANAL 16

Podcast SNSM

Podcast récompensé 

•  L'idée est excellente car les accidents ça n 'arrive pas qu'aux autres, ces podcasts permettent de sidentifier et donc de mieux nous sensibiliser, nous voyons que les communications sur la sécurite sont les moins lus chez l'APM...en espérant que ceci vous reconnecte avec la sécurité !!! 
• nous arrivons à la saison 3
• lien saison 3
• Vous trouverez la saison 2 et 1 sur youtube et tous les réseaux
•  

Voilà l’été ! Le guide qui vous gardera sain et sauf à la plage.

• Guide "LES BONNES PRATIQUES"
  
• En collaboration avec l'APM et l'UNAN

•  CŒUR EMERAUDE fait une campagne d' information avec un guide "les bonnes pratiques"
• Une équipe sur un semi-rigide " LE SAVIEZ VOUS? "  ira à la rencontre des usagers de loisir du littoral sur les différents accès à l'eau (cales, pontons, ports...) du territoire de la Vallée de la Rance et de la Côte d'Emeraude.

• Le but étant de maintenir un environnement du littoral sain et préservé.